Οι δύο κατηγορίες έτρεξαν σε κοινό αγώνα, και από την pole position ξεκίνησε ο «Samino» με τη Lamborghini Huracan. Η 2η θέση ήταν κενή, αφού ένα τεχνικό πρόβλημα δεν επέτρεψε στον Π. Σολδάτο να βρεθεί στην εκκίνηση. Στη 2η σειρά του grid βρισκόταν ο Π. Ηλιόπουλος (Ferrari 458 Challenge) και ο γρηγορότερος οδηγός της Ομάδας Ε, Ε. Καλκούνος. Τα δύο supercars έφυγαν μπροστά και διατήρησαν τις θέσεις τους ως το τέλος, διατηρώντας έναν πολύ γρήγορο ρυθμό. Ο Καλκούνος όμως δεν μπόρεσε να χαρεί την πρωτιά στην Ομάδα Ε παρά μόνο για έναν γύρο, πριν εγκαταλείψει από μηχανική βλάβη.

Την ίδια στιγμή, ο Ι. Λούκος (Citroen Saxo VTS) όρμησε στο εσωτερικό κερμπ της Κ8 και πήρε τη θέση του Χ. Κύρτσιου (Citroen AX Sport), οπότε τέθηκε εκείνος επικεφαλής της κατηγορίας. Οι δυο τους συγκέντρωσαν όλα τα βλέμματα για τους επόμενους 10 γύρους, με το ΑΧ να επιτίθεται στα φρένα και να βρίσκεται δίπλα στο Saxo πριν την Κ8 και στη μεγάλη ευθεία. Τελικά, και ενώ ο Κύρτσιος είχε πλησιάσει στην Κ5 και ετοιμαζόταν για άλλη μια επίθεση, ο Λούκος αντιμετώπισε ένα μηχανικό πρόβλημα στη μετάδοση που τον ανάγκασε να εγκαταλείψει. Ο Κύρτσιος πανηγύρισε έτσι την 1η θέση της Ομάδας Ε!

Ο Ι Χαραλαμπόπουλος ξεκίνησε 1ος και αρχικά φαινόταν ότι θα φτάσει ως τη νίκη και σε αυτό τον αγώνα. Όμως ο Κ. Γιαννίκος είχε αντίθετη άποψη, αφού τον πίεσε και στον 7ο γύρο βγήκε καλύτερα από την Κ9, περνώντας μπροστά στην ευθεία της εκκίνησης, κατακτώντας έτσι τη νίκη!

Η σειρά των Ε. Κουκέα και «Le Man» δεν άλλαξε. Αλλαγές όμως είχαμε πιο πίσω, με τον Α. Χαλιβελάκη να χάνει τη θέση του αρχικά από τον Τ. Χασάπη και στη συνέχεια από τον Σ. Γαλεράκη, ο οποίος πέρασε και τον Χασάπη, για να τερματίσει τελικά 5ος.

Μπορεί ο Μ. Σταφυλοπάτης (Ford Sierra Cosworth 4x4) να εκκινούσε από την 3η θέση του grid, αυτό όμως δεν ήταν εμπόδιο στο να πεταχτεί μπροστά και να παραμείνει εκεί μέχρι το τέλος του αγώνα. Ο poleman Β. Παπαφιλίππου (Opel Kadett 1.9 GTE) έχασε και τη 2η θέση από τον Ι. Κάτσικα (Ford Escort Mk2 RS2000). Μετά τα μέσα του αγώνα ο οδηγός του Opel έκλεισε τη διαφορά και πίεσε για να περάσει, λίγο αργότερα όμως αντιμετώπισε μηχανικό πρόβλημα και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει.

Το ενδιαφέρον των θεατών τράβηξε τόσο η πολιορκία του Δ. Σκεπασιανού (Ford Escort Mk2 RS2000) στον Ι. Λούκο (VW Golf 1.8), που τον έφερε στην 3η θέση, αλλά και το «τρενάκι» των Ι. Καλαϊτζιάν (FIAT Ritmo Abarth), Γ. Μαγγίδα (Ford Escort RS2000) και Α. Παπανδρέου (Opel Manta 2.0 E), που ακολούθησε στην τελική κατάταξη τον 4ο, Π. Κουτσίκο (BMW 2002).

Ο Π. Παρθένης με Mitsubishi Lancer Evo IX ήταν και πάλι ο ταχύτερος στην κορυφαία κατηγορία Extreme του Hellenic Time Trial Challenge, βελτιώνοντας τον ταχύτερο γύρο του ως το εντυπωσιακό 1:02.869 (!), και πετυχαίνοντας συνολικό χρόνο 4:12.438. Πίσω του βρέθηκε ο επίσης βελτιωμένος Ι. Χεκιμιάν (Custom Inos Lahoz Speedcar) με ταχύτερο γύρο 1:04.923 και συνολικό χρόνο 4:20.152, που κατάφερε έτσι να βρεθεί εμπρός από τον γνώριμο πρωταγωνιστή της κατηγορίας, Δ. Γαζέτα, (Subaru Impreza WRX STi), ο οποίος έμεινε στο 4:21.508.

Με τον Μ. Γεωργιάδη (Toyota MR2) εκτός παιχνιδιού λόγω μηχανικής βλάβης, στις επόμενες θέσεις βρέθηκε ο επίσης πολύ βελτιωμένος Ε. Καρανικόλας (Custom La Base Motor RX-01) με 4:22.551, και ο Π. Αποστόλου (Speedcar Xtrem) με 4:26.501. Την 6άδα συμπλήρωσε ο Χ. Μπαλιούσκας, με Nissan 350Z (4:27.839).

Ο 21χρονος Αμερικανός Jordan O’ Brien ήταν και πάλι ο γρηγορότερος με Legend Cars, με ταχύτερο γύρο 1:08.679 και συνολική επίδοση 4:35.877, που τον έφερε στην 6η θέση της κατηγορίας.

Ο Π. Ευθυμίου (Ford Escort Cosworth) ξεκίνησε από την pole position, έφυγε μπροστά και έμεινε εκεί. Ο Χ. Παπαχρήστου (BMW M3 Ε36) που ανέβηκε στη 2η θέση φάνηκε απειλητικός, γρήγορα όμως είχε να αντιμετωπίσει μια μηχανική βλάβη η οποία τον ανάγκασε να μπει στα pits και στη συνέχεια να εγκαταλείψει. Έτσι, στη 2η θέση ανέβηκε ο Γ. Κωνσταντακόπουλος με Mitsubishi Lancer Evo IX, που δεν απειλήθηκε μέχρι το τέλος του αγώνα.

Ο Ε. Αλεξανδρής (Peugeot 206 RC) που ξεκινούσε πίσω από την πρώτη 3άδα παρέμεινε εκεί, αφού ο αντίπαλός του στην Α7 Β. Στάγιας (Citroen Saxo VTS) ακολούθησε έναν πιο αργό ρυθμό που τον έκανε να χάσει θέσεις, ενώ ο Λ. Λεοντόπουλος (Honda Civic Type R) βρέθηκε πολύ πίσω και παρότι πέρασε σταδιακά όλα τα αυτοκίνητα που βρισκόταν μπροστά του, δεν έφτασε να απειλήσει τον Αλεξανδρή.

Η Α6 ήταν εκείνη που μας πρόσφερε τις περισσότερες μάχες. Αρχικά με τον Χ. Μπουροθανασόπουλο (Honda Civic SiR) να πιέζει τον Συλλιγραδάκη (Peugeot 106 S16), πριν αναγκαστεί να εγκαταλείψει από πρόβλημα στον κινητήρα του. Και στη συνέχεια με τον Συλλιγαρδάκη να φτάνει και να ανταλλάζει θέσεις αρκετές φορές με τον Σταματόπουλο, με ίδιο αυτοκίνητο, σε μια πολύ καθαρή μάχη για αρκετούς γύρους που κράτησε τους θεατές στις μύτες των ποδιών τους και είχε τελικό νικητή τον Συλλιγαρδάκη. Ο ίδιος πέρασε πριν το τέλος του αγώνα και τον Φωτεινό (Peu

Επεισοδιακή ήταν η εκκίνηση της Ομάδας Ν, αφού όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα τα αυτοκίνητα των Μενούνου και Αναστασόπουλου έμειναν ακινητοποιημένα στο grip λόγω μηχανικής βλάβης, οπότε βγήκε κόκκινη σημαία και η διαδικασία επαναλήφθηκε. Στη 2η εκκίνηση, ο Κ. Κάκος έφυγε μπροστά και παρέμεινε εκεί μέχρι το τέλος του αγώνα. Ο αντίπαλός του Β. Κοκλάνης κινδύνεψε να χάσει τη θέση του από τον Π. Ρέκκα στην Κ1, όμως έμεινε μπροστά και στη συνέχεια απομακρύνθηκε, χωρίς να απειληθεί από κανέναν.

Η κλάση Ν2 είδαμε πολύπερισσότερη δράση, όπως άλλωστε περιμέναμε. Μετά από πολλές προσπεράσεις, ο «Geo» που είχε πέσει πιο πίσω στον πρώτο γύρο ανέβηκε σταδιακά μέχρι τη 2η θέση, πίσω από τον Ρέκκα, χωρίς να προλάβει να τον απειλήσει. Πίσω τους βρέθηκαν οι Φούντας και Μπαρκονίκος, συμπληρώνοντας μια ένα γκρουπ οδηγών με πολλές εναλλαγές θέσεων, από στο οποίο συμμετείχε και ο Μίλης μέχρι να εγκαταλείψει.

Από το συνωστισμό στην 1η στροφή του αγώνα, οι μεγαλύτεροι χαμένοι ήταν οι Σ. Γαλεράκης και Γ. Σαρταμπάκος, που σύντομα αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν. Αντίθετα, κερδισμένος ήταν ο Α. Χαλιβελάκης που ανέβηκε 5ος, και ο Π. Ηλιόπουλος που βρέθηκε στην 6η θέση.

Η πρώτη 4άδα βγήκε αλώβητη από το συμβάν και συνέχισε έτσι μέχρι το τέλος. Ο Ι. Χαραλαμπόπουλος έμεινε 1ος, παρότι πιέστηκε από τον Κ. Γιαννίκο. Μάχη μέχρι το τέλος είχαμε για τις επόμενες θέσεις, στο «τρενάκι» των Ε. Κουκέα, «Le Man» και Α. Χαλιβελάκη. Ο Χαλιβελάκης εκβίασε μια προσπέραση στην τελευταία στροφή του αγώνα, αλλά ο «Le Man» έκλεισε την πόρτα, με τα δύο αυτοκίνητα να έρχονται σε επαφή, αλλά τη μεταξύ τους σειρά να μην αλλάζει.

Πιο πίσω, ο Π. Ηλιόπουλος έχασε την 6η θέση από τον Τ. Χασάπη, μετά από ένα θεαματικό γλίστρημα στην Κ4, ενώ στον τελευταίο γύρο του αγώνα μπροστά του βρέθηκε και ο «David 28».

Οι χρόνοι των δύο γνώριμων πρωταγωνιστών της κατηγορίας Sport Σ. Σταύρου (Peugeot 106) και Ε. Ντελμπεντέρη (Mazda MX-5) ήταν λίγο ανεβασμένοι σε σχέση με το Σάββατο, χωρίς να αλλάξει η μεταξύ τους σειρά κατάταξης. Η έκπληξη ήρθε όμως από τον πρωτοεμφανιζόμενο Α. Τζανουδάκη, με ένα ακόμη ΜΧ-5, που βρέθηκε μπροστά και από τους δύο!

Γυρίζοντας μέχρι το 1:09.447, ο Τζανουδάκης χρειάστηκε συνολικά 5:49.620, αφήνοντας πίσω τον Σταύρου με 5:50.762 και τον Ντελμπεντέρη με 5:53.539. Οι ταχύτεροι γύροι των δύο ήταν 1:09.710 και 1:10.266, αντίστοιχα. Ακολούθησε ο Η. Δρακάκης με Toyota Starlet και 5:57.490. Η 5η θέση ήταν υπόθεση του Β. Κανάρη (Peugeot 106), μπροστά από τον Γ. Μητρόπουλο (Citroen AX) και τον Χ. Καλοβυρνά (VW Golf GTi).

Ο Δ. Δημολάς με το Audi TTS δεν άφησε καμία αμφιβολία για το ποιος είναι ο κυρίαρχος της νορμάλ κατηγορίας του Hellenic Time Trial Challenge. Γυρίζοντας σταθερά κάτω από το 1:09, με καλύτερο γύρο 1:08.246, χρειάστηκε 5:42.316 για την 5άδα των γύρων του, αφήνοντας πίσω τον «0+» με Lotus Elise 111S με 5:55.269, και ταχύτερο γύρο 1:10.511. Ο Ι. Κοντογεωργίου με SEAT Leon 1M ξεκίνησε απειλητικά, γράφοντας 1:10.891, όμως στηνσυνέχεια ανέβηκε ο ρυθμός του, και με χρόνο 6:00.919 έμεινε στην 3η θέση.

Πιο πίσω, ο Γ. Καλοβυρνάς (VW Golf GTi) εμφανίστηκε πολύ βελτιωμένος σε σχέση με χτες, γυρίζοντας ως το 1:12.049, και με συνολικό χρόνο 6:06.024 έμεινε μπροστά από τον Δ. Καροφυλάκη (SEAT Leon Cupra R), ο οποίος επίσης κινήθηκε γρηγορότερα σήμερα, με 6:07.400. Ακολούθησε ο Δ. Νικολόπουλος (Ford Sierra RS Cosworth) με 6:15.042.

Καλημέρα από τα ηλιόλουστα Μέγαρα, όπου η δράση έχει ήδη ξεκινήσει. Σας περιμένουμε!

Θρίλερ για γερά νεύρα ήταν τα Χρονομετρημένα του Σαββάτου για τη Formula Saloon. Ο Π. Σολδάτος είχε σημειώσει 57.079 στα Ελεύθερα δοκιμαστικά, χρόνο που αποτελούσε νέο ρεκόρ πίστας για αυτοκίνητο. Και από τους πρώτους γύρους των Χρονομετρημένων φαινόταν να έχει προβάδισμα, πετυχαίνοντας από νωρίς καλύτερο γύρο 57.307, με τον «Samino» περίπου 1 δέκατο πίσω του.

Προς το τέλος της διαδικασίας όμως ο «Samino» ανέβασε ρυθμό, βελτιώνοντας το χρόνο του δύο φορές. Σημείωσε αρχικά 56.722 και στη συνέχεια 56.544, νούμερο το οποίο αποτελεί και νέο ρεκόρ πίστας! Κάτω από το λεπτό έπεσε και ο Π. Ηλιόπουλος με Ferrari 458 Challenge, γράφοντας ένα εντυπωσιακό 59.908. Στο δικό του ρυθμό κινήθηκε ο Θανόπουλος με το όμορφο Austin-Morris Cooper, και καλύτερο γύρο 1:18.569.

Ο Ε. Καλκούνος με την BMW M3 E30 έριξε το χρόνο του ως το 1:05.757, ξεκαθαρίζοντας ποιος θα ξεκινήσει 1ος τον αγώνα, παρότι ο Χ. Κύρτσιος (Citroen AX Sport) εμφανίστηκε πολύ βελτιωμένος στα Χρονομετρημένα, γράφοντας μέχρι και 1:06.449. Πίσω τους θα ξεκινήσει ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας Ι. Λούκος (Citroen Saxo VTS), που σταμάτησε το χρονόμετρο στο 1:07.117, με διαφορά 3 εκατοστών από τον Γ. Μαραβέλια (BMW 318 iS) με 1:07.142.

Η επικράτηση του Μ. Σταφυλοπάτη (Ford Sierra Cosworth 4x4) νωρίτερα, στα ελεύθερα δοκιμαστικά, δεν επαναλήφθηκε και στα Χρονομετρημένα. Εκεί, ο Β. Παπαφιλίππου ήταν αυτός που σημείωσε από νωρίς τον ταχύτερο γύρο της διαδικασίας, με 1:08.834, και θα ξεκινήσει 1ος την Κυριακή. Παράλληλα, η βελτιωμένη επίδοση του Ι. Λούκου (VW Golf 1.8) στο 1:09.428, τον έφερε στην 2η θέση, με διαφορά 0,03" εμπρός από Σταφυλοπάτη, ο οποίος έγραψε 1:09.458.

Κοντά τους βρέθηκαν όμως και οι Ι. Κάτσικας και Δ. Σκεπασιανός, αμφότεροι με Ford Escort Mk2 RS2000, και χρόνους 1:09.562 και 1:09.586, αντίστοιχα. Την 6άδα συμπλήρωσε ο Π. Κουτσίκος, με BMW 2002 και ταχύτερο γύρο 1:10.360.

Όλα δείχνουν ότι και τα ιστορικά θα μας προσφέρουν όμορφο θέαμα στον αγώνα τους, ο οποίος είναι προγραμματισμένος για τις 13:50.

Παρότι στα ελεύθερα δοκιμαστικά είχε σπάσει και ο Ε. Κουκέας το «14», στα χρονομετρημένα μόνο ο Ι. Χαραλαμπόπουλος κατάφερε να βρεθεί χαμηλότερα από αυτό, και με χρόνο 1:13.936 θα ξεκινήσει 1ος. Στην 2η θέση πλασαρίστηκε ο Κ. Γιαννίκος που έγραψε 1:14.023, ενώ ο Κουκέας έμεινε στο 1:14.207. Ακολούθησαν οι «Le Man» (1:14.255) και Σ. Γαλεράκης (1:14.586), ενώ την 6άδα κλείνει ο Τ. Χασάπης, στην 1η του εμφάνιση στο Ενιαίο, με χρόνο 1:14.709.

Οι 2 αγώνες του Ενιαίου την Κυριακή είναι προγραμματισμένοι για τις 11:25 & 14:25.

Ο Κ. Κάκος με Mitsubishi Lancer Evo IX N4 έριξε κι άλλο το χρόνο του σε σχέση με τα ελεύθερα δοκιμαστικά, και με 1:06.455 είναι εκείνος που θα ξεκινήσει από την 1η θέση του grid. Δίπλα του θα βρεθεί ο Β. Κοκλάνης, με ίδιο αυτοκίνητο, που πέτυχε 1:08.876.

Η βελτιωμένη επίδοση του Π. Ρέκκα με Citroen Saxo VTS, 1:11.037, τον έκανε τον γρηγορότερο συνδυασμό της Ν2 και τον έφερε στην 3η θέση της εκκίνησης, με πολύ μικρή διαφορά από τα Peugeot 106 του Α. Μενούνου και του «Geo», που σταμάτησαν το χρονόμετρο στο 1:11.126 και 1:11.330, αντίστοιχα. Άλλοι 3 οδηγοί της Ν2 ήταν μέσα στο «11», κάτι αρκετά ενδεικτικό για τις μάχες που πρόκειται να δούμε αύριο.

Ο αγώνας της Ομάδας Ν είναι προγραμματισμένος για τις 12:00 την Κυριακή.

Ο Κ. Κάκος με Mitsubishi Lancer Evo IX N4 έριξε κι άλλο το χρόνο του σε σχέση με τα ελεύθερα δοκιμαστικά, και με 1:06.455 είναι εκείνος που θα ξεκινήσει από την 1η θέση του grid. Δίπλα του θα βρεθεί ο Β. Κοκλάνης, με ίδιο αυτοκίνητο, που πέτυχε 1:08.876.

Η βελτιωμένη επίδοση του Π. Ρέκκα με Citroen Saxo VTS, 1:11.037, τον έκανε τον γρηγορότερο συνδυασμό της Ν2 και τον έφερε στην 3η θέση της εκκίνησης, με πολύ μικρή διαφορά από τα Peugeot 106 του Α. Μενούνου και του «Geo», που σταμάτησαν το χρονόμετρο στο 1:11.126 και 1:11.330, αντίστοιχα. Άλλοι 3 οδηγοί της Ν2 ήταν μέσα στο «11», κάτι αρκετά ενδεικτικό για τις μάχες που πρόκειται να δούμε αύριο.

Ο αγώνας της Ομάδας Ν είναι προγραμματισμένος για τις 12:00 την Κυριακή.

Ο Κ. Κάκος με Mitsubishi Lancer Evo IX N4 έριξε κι άλλο το χρόνο του σε σχέση με τα ελεύθερα δοκιμαστικά, και με 1:06.455 είναι εκείνος που θα ξεκινήσει από την 1η θέση του grid. Δίπλα του θα βρεθεί ο Β. Κοκλάνης, με ίδιο αυτοκίνητο, που πέτυχε 1:08.876.

Η βελτιωμένη επίδοση του Π. Ρέκκα με Citroen Saxo VTS, 1:11.037, τον έκανε τον γρηγορότερο συνδυασμό της Ν2 και τον έφερε στην 3η θέση της εκκίνησης, με πολύ μικρή διαφορά από τα Peugeot 106 του Α. Μενούνου και του «Geo», που σταμάτησαν το χρονόμετρο στο 1:11.126 και 1:11.330, αντίστοιχα. Άλλοι 3 οδηγοί της Ν2 ήταν μέσα στο «11», κάτι αρκετά ενδεικτικό για τις μάχες που πρόκειται να δούμε αύριο.

Ο αγώνας της Ομάδας Ν είναι προγραμματισμένος για τις 12:00 την Κυριακή

​

Η πιο πολυπληθής κατηγορία του HTTC είχε πολλούς συνδυασμούς που συμμετείχαν για 1η φορά, με αυτοκίνητα, με φορμουλάκια που προέρχονται από τα Dirt Games και με τα Legend Cars της ομάδας Fanny Flutters.

Ο ταχύτερος της κατηγορίας πάντως ήταν ο Π. Παρθένης με το Mitsubishi Lancer Evo IX με τον οποίο τον βλέπουμε σε Αναβάσεις, ο οποίος έκανε ταχύτερο γύρο 1:03.742 και πέτυχε τον χαμηλότερο συνολικό χρόνο: 4:15.784. Μάχη είχαμε για τη 2η θέση, μεταξύ δύο πολύ διαφορετικών οχημάτων. Ο Δ. Γαζέτας με Subaru Impreza WRX STi τελικά επικράτησε του Ι. Χεκιμιάν με Custom Inos Lahoz Speedcar για λιγότερο από 0,01", με αντίστοιχους χρόνους 4:21.674 και 4:21.742!

Πιο πίσω, ο Μ. Γεωργιάδης (Toyota MR2) χρειάστηκε 4:23.791 για την 4άδα των γύρων του, επικρατώντας απέναντι σε άλλο ένα φορμουλάκι, το Speedcar Xtrem του Π. Αποστόλου που ολοκλήρωσε την προσπάθειά του σε 4:24.628. Σε κοντινό ρυθμό γυρνούσαν ακόμη ο Ε. Καρανικόλας (Custom La Base Motor RX-01) και ο Ν. Κατράνης (Custom Mini 1000) που ακολούθησαν, με ταχύτερο γύρο 1:05.768 και 1:06.542, αντίστοιχα.

Στα Legend Cars, η Funny Flatters είχε επιστρατεύσει για την περίσταση τον δις Παγκόσμιο Πρωταθλητή Jordan O’ Brien, ο οποίος έφτασε μέχρι το 1:08.270 και χρειάστηκε συνολικά 4:34.287, κάτι που τον έφερε στην 8η θέση της γενικής κατάταξης.

​

Στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές της Formula Saloon είχαμε τη χαρά να δούμε το ρεκόρ πίστας σε επίσημο αγώνα να σπάει για ακόμη μια φορά. Μετά το 57.389 που είχε σημειώσει ο «Samino» στον 2ο αγώνα του Πρωταθλήματος, αυτή τη φορά ήταν η σειρά του Π. Σολδάτου με τη δική του Lamborghini Huracan να ανεβάσει τον πήχη, γράφοντας 57.079! Την 3άδα συμπλήρωσε ο Π. Ηλιόπουλος με Ferrari 458 Challenge και 1:01.381. Η σειρά κατάταξης έμεινε ίδια και στο 2ο σκέλος των ελεύθερων δοκιμών, με τον Σολδάτο να πετυχαίνει αυτή τη φορά 57.164.

Ο Ι. Χαραλαμπόπουλος, που έχει κατακτήσει τον τίτλο από τον προηγούμενο αγώνα, ήταν ο ταχύτερος των ελεύθερων δοκιμαστικών, με χρόνο 1:13.785. Μια ανάσα πίσω του όμως ακολούθησε ο Ε. Κουκέας, σταματώντας το χρονόμετρο στο 1:13.828. Για μια ανάσα δεν έσπασε το «14» και ο «Le Man», φτάνοντας μέχρι το 1:14.002.

Στην πρώτη σημερινή εμφάνιση των Ιστορικών στην πίστα, ο Μ. Σταφυλοπάτης (Ford Sierra Cosworth 4x4) βρήκε το γνωστό, γρήγορο ρυθμό του, σημειώνοντας ταχύτερο γύρο 1:08.779. Πιο πίσω, τη δική τους μάχη είχαν οι Ι. Κάτσικας (Ford Escort Mk2 RS2000) και Δ. Χαραλαμπάκης (Porsche 911 Carrera 3.0), με αντίστοιχους χρόνους 1:10.741 και 1:10.917.

Στην Ομάδα Ε, ο Ε. Καλκούνος (BMW M3 E30) έφτασε μέχρι το 1:06.005, ενώ ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας Ι. Λούκος (Citroen Saxo VTS) ακολούθησε με 1:07.315. Πολύ κοντινοί ήταν οι χρόνοι του Χ. Κύρτσιου (Citroen AX Sport) και του Ν. Καραθανάση (Opel Astra F GSi): 1:08.736 και 1:08.999.

Μπαίνουν στην πίστα τα θηρία της Formula Saloon. Δείτε το 360 Video από την έξοδο των pits!

​

​

Μια BMW M3 Ε36 με μακρά παρουσία στους ελληνικούς αγώνες, αρχικά στα χέρια του Σ. Τζαβίδα και στη συνέχεια σε εκείνα του Δ. Παντελάκη, ήταν το ταχύτερο αυτοκίνητο της Ομάδας Α στα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά, με τον Κ. Παπαχρήστο στο τιμόνι και χρόνο 1:08.266. Κοντά του βρέθηκε ο Γ. Κωνσταντακόπουλος με Mitsubishi Lancer Evo IX της ίδιας κλάσης Α8, και χρόνο 1:08.914. Ταχύτερος στην Α6 ήταν και πάλι ο Χ. Μπουροθανασόπουλος (Honda Civic SiR) με 1:09.449, ενώ στην Α7 επικράτησε ο Μ. Φωτεινός με (Peugeot 106 S16) και 1:09.597.

Στις δεύτερες ελεύθερες δοκιμές μπήκε ο Π. Ευθυμίου με Ford Escort Cosworth Α8 και έδειξε τις δυνάμεις του, σημειώνοντας 1:05.654. Οι χρόνοι των υπολοίπων έπεσαν, με τον Παπαχρήστο να φτάνει το 1:06.762 και τον Μπουροθανασόπουλο το 1:08.160.

Το 1:07.899 που σημείωσε ο Κ. Κάκος με Mitsubishi Lancer Evo IX N4 ήταν ο καλύτερος γύρος στα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά της Ομάδας Ν. Αρκετά ενδεικτικοί των μαχών που περιμένουμε να δούμε στη Ν2, ανάμεσα στα... 16 αυτοκίνητα που συμμετέχουν σε αυτή, ήταν οι χρόνοι των πρώτων της «μικρής» κλάσης. Ταχύτερος όλων ήταν ο «Geo», με 1:11.715, ακολουθούμενος από τον Π. Ρέκκα με 1:11.892 και τον Α. Μενούνο με 1:12.159.

Για την κορυφή της κατηγορίας Sport ήταν σίγουρο ότι θα δούμε μάχη μεταξύ του Σ. Σταύρου (Peugeot 106) και του Ε. Ντελμπεντέρη (Mazda MX-5). Παρότι ο οδηγός του μπλε ΜΧ-5 σημείωσε τον καλύτερο γύρο του μέχρι σήμερα στην πίστα, 1:09.992, το 106 είχε σταθερά χαμηλότερο ρυθμό, με καλύτερο γύρο 1:09.140, κερδίζοντας αυτό το σκέλος με συνολικό χρόνο 5:48.057, έναντι 5:51.688.

Στην 3η θέση της Sport και πολύ κοντά στον Ντελμπεντέρη βρέθηκε ο Α. Τζανουδάκης, με ένα ακόμη ΜΧ-5, που έκανε ταχύτερο γύρο 1:09.707 και είχε συνολική επίδοση 5:53.693. Με μικρή διαφορά ακολούθησε και ο Η. Δρακάκης με Toyota Starlet και 5:55.731. Πιο πίσω, η 5η θέση ήταν υπόθεση του Β. Κανάρη (Peugeot 106), αφήνοντας πίσω τον Γ. Μητρόπουλο (Citroen AX).

Μετά το warm up όλων των αυτοκινήτων του Hellenic Time Trial Challenge, η αγωνιστική δράση ξεκίνησε με το 1ο σκέλος της κατηγορίας Stock. Εκεί, ο Δ. Δημολάς (Audi TTS) βελτίωσε κι άλλο τον ταχύτερο γύρο του σε σχέση με τον προηγούμενο αγώνα, σημειώνοντας 1:07.522. Έχτισε έτσι μια διαφορά ασφαλείας από τον «0+» (Lotus Elise 111S) που του εξασφάλισε την 1η θέση, με συνολικό χρόνο 5:42.020 έναντι 5:52.497.
Πιο πίσω, ο Δ. Καροφυλάκης (SEAT Leon Cupra R) ολοκλήρωσε την προσπάθειά του σε 6:17.540, και ο Γ. Καλοβυρνάς (VW Golf GTi) σε 6:37.609.

Τα pits έχουν γεμίσει με τα αυτοκίνητα των 102 οδηγών που θα προσπαθήσουν για το καλύτερο, όλο το ΣΚ.
Σας περιμένουμε!

Σας περιμένουμε στην πίστα!

Το εισιτήριο για τους θεατές είναι €5 και ισχύει για όλο το διήμερο. Όσοι βρεθούν στην πίστα για τις δοκιμές του Σαββάτου θα πρέπει να κρατήσουν το εισιτήριό τους για να μπουν με το ίδιο και την Κυριακή.

​

SUPER SEASON 2018-2019 Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων

Την Παρασκευή 6 Δεκεμβρίου θα διοργανωθεί από το Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων το καθιερωμένο pre-race trackday, ενώ την ίδια μέρα στο χώρο των pits θα πραγματοποιηθεί ο υποχρεωτικός για όλους Διοικητικός και Τεχνικός Έλεγχος. Οι ομάδες θα μπορούν να διαμορφώσουν το χώρο τους στα pits και να αφήσουν τα αυτοκίνητά τους να διανυκτερεύσουν στην πίστα.